Le Port d'Anvers limite les dégâts de la crise sanitaire

Le Port d'Anvers limite les dégâts de la crise sanitaire

Baisse de 4,9 % du volume total de marchandises ; premiers signes de reprise visibles

Le volume total du Port d’Anvers a diminué de 4,9 % au cours du premier semestre de l'année par rapport au premier semestre de 2019. Après un très bon premier trimestre, le port a connu une baisse du transbordement de tous les flux de marchandises, à l'exception du secteur des conteneurs. Malgré l'impact de la crise du coronavirus sur les chaînes de production et de logistique mondiales et une baisse de la demande provoquée par la pandémie, le port est resté opérationnel à 100 %.

Statu quo pour le trafic de conteneurs

Le trafic de conteneurs a augmenté au cours du premier trimestre de l'année, mais il a subi les effets des départs annulés à partir du mois d'avril. Néanmoins, le transbordement des conteneurs au cours de la période janvier-juin 2020 montre une légère augmentation de +0,4 % en EVP par rapport à la même période l'année dernière (avec avril et mai 2019 comme mois records absolus). Le nombre d'escales effectuées par les navires a diminué, mais cela a été compensé, d'une part, par une augmentation du volume moyen par navire et, d'autre part, par des escales supplémentaires en plus des schémas de navigation normaux. Des augmentations notables de cette période particulière ont été constatées pour le transbordement de produits pharmaceutiques, le e-commerce ainsi que les produits alimentaires sains. Début juin, le port a également accueilli le plus grand porte-conteneurs du monde, le HMM Algeciras, d'une capacité de 23 964 EVP.

Reprise légère pour le breakbulk en juin

Depuis la mi-2019, les questions de commerce international continuent d'avoir un impact négatif sur les flux de marchandises dans le secteur des marchandises diverses conventionnelles. Il en résulte une diminution globale de 29 % pour la période de janvier à juin par rapport à 2019, l'approvisionnement et la décharge étant affectés dans la même mesure. Pour les transbordements de fer et d'acier, le principal groupe de marchandises dans ce segment, juin a été le meilleur mois de 2020, mais ils ont noté une baisse totale de 33,1 % pour les six premiers mois de cette année.

Le secteur automobile était déjà en difficulté en 2019 avec l'introduction de règles plus strictes sur les émissions des voitures en Europe et cette tendance s'est poursuivie en 2020. À partir du mois de mars, l'impact de la crise du coronavirus est venu s'y ajouter : moins d'exportations de voitures neuves européennes, moins d'offres de voitures neuves asiatiques, et des temps d'arrêt sur le marché de l'occasion en raison des restrictions de déplacements. Le débit total de RoRo a ainsi diminué de 21,8 %.

Les cargaisons de vrac sont en baisse en raison de la diminution de la demande d'énergie

Alors que le transbordement du charbon avait encore augmenté au premier trimestre, il s'est complètement arrêté au deuxième trimestre. Cela a entraîné une diminution de 13,1 % du débit de vrac sec en janvier-juin 2020 par rapport à la même période l'année dernière. Ce recul s'explique d'une part par l'offre croissante d'énergie verte, qui a réduit les besoins en charbon, et d'autre part par la baisse de la demande de charbon du secteur de l'acier, ainsi que par un très bon deuxième trimestre en 2019. Les engrais, qui représentent la plus grande part des volumes de vrac sec, ont légèrement augmenté (+1 %) par rapport à janvier-juin 2019.

Le vrac liquide a diminué de 7,5 % par rapport au premier semestre 2019 en raison de la combinaison de la crise du coronavirus - qui a stoppé la demande de produits pétroliers - et de la guerre des prix. Suite à  la suppression progressive des mesures sanitaires et du redressement du prix du pétrole, le débit de carburant a augmenté en mai et juin. Les produits chimiques ont également enregistré une baisse de 8,9 % par rapport aux six premiers mois de 2019, en raison d'une diminution de la demande provenant principalement du secteur automobile.

Unités maritimes

Au cours des six derniers mois, 6 797 unité maritimes ont fait escale à Anvers, ce qui représente une diminution de 5,6 % par rapport à la même période en 2019. Le tonnage brut de ces navires a diminué de 7,9 % pour atteindre 193 millions.

Le Port d'Anvers accorde un report de paiement

À la suite de discussions avec la communauté portuaire d'Anvers sur les conséquences de la crise du coronavirus, l'Autorité portuaire a décidé d'accorder un report de paiement pour les droits de navigation maritime et intérieure et pour les concessions de domaine.

Impact du coronavirus et perspectives

Pour le troisième trimestre, le Port d’Anvers s'attend toujours à des navigations blanches, mais constate également les premiers signes de la reprise et d'un redressement de l'économie européenne. Le Port d’Anvers met tout en œuvre pour continuer à assurer le fonctionnement efficace du port.

Jacques Vandermeiren, PDG du Port d’Anvers : « Le Port d’Anvers est un port mondial qui suit le rythme de l'économie européenne et mondiale. L'impact de la paralysie de la supply chain mondiale due à la crise du coronavirus s'est fait sentir à partir du deuxième trimestre et aura des répercussions sur le débit total des marchandises cette année. Le Port d’Anvers fait preuve d’une grande capacité de résilience dans la rangée Hambourg-Le Havre car il est actif dans de nombreux secteurs, qu'il ne dépend pas d'un seul continent et qu'il est le plus grand cluster chimique intégré d'Europe. »
Annick De Ridder, Échevine du port : « En tant que port, nous sommes un maillon important d'une chaîne entre producteurs et consommateurs, ce qui en fait un baromètre parfait de l'économie mondiale. Il sera crucial de savoir dans quelle mesure la confiance des consommateurs augmente. En tant que communauté portuaire d'Anvers, nous sommes restés 100% opérationnels pendant cette crise mondiale et nos connaissances et notre expérience sont reconnues dans le monde entier. »
A propos de Port of Antwerp

En tant que deuxième plus grand port d'Europe, le Port d'Anvers est une composante capitale de l'économie belge : pas moins de 300 services réguliers vers plus de 800 destinations assurent une connexion avec les quatre coins de la planète. Le Port d'Anvers traite chaque année environ 238 millions de tonnes de cargaisons maritimes internationales et abrite le plus grand cluster chimique intégré d'Europe. Au total, le Port d'Anvers crée environ 143.000 emplois directs et indirects et représente une valeur ajoutée de plus de 20 milliards d'euros. 

Fidèle à sa mission 'Un port d'attache comme levier vers un avenir durable', le Port d'Anvers souhaite répondre de manière flexible à un marché maritime en rapide évolution, afin de continuer à jouer son rôle de port international de premier plan. Ses leviers : la collaboration, la capacité d'adaptation élevée avec une attention particulière portée à l'innovation et à la numérisation, le développement durable, mais aussi sur la responsabilité vis-à-vis de la collectivité. 

Le Port d’Anvers est une société anonyme de droit public, dont l'unique actionnaire est la ville d'Anvers. Il emploie environ 1.600 collaborateurs. L'échevin du port Annick De Ridder est président du Conseil d'administration, tandis que Jacques Vandermeiren est CEO et président du Comité de direction, qui assure la gestion quotidienne. Plus d’informations www.portofantwerp.com

Le numéro de téléphone +32 492 15 41 39 est réservé aux demandes de presse. Pour d'autres questions, vous pouvez envoyer un mail à communicatie@portofantwerp.com

Port of Antwerp
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Zaha Hadidplein 1
2030 Antwerp
Belgium